汽車供應鏈的轉型

當新冠病毒在2020年初爆發(fā)時，對汽車、電子產(chǎn)品和其他科技產(chǎn)品的銷售造成了巨大的打擊。半導體產(chǎn)能的減少導致全球范圍內的芯片短缺，導致很多領域例如人工智能或醫(yī)療設備等不得不停止生產(chǎn)。

現(xiàn)在，各種制造公司需要尋找新的方法來管理他們的供應鏈，以提高靈活性和透明度。汽車供應鏈的轉型是在這個日益數(shù)字化和科技化的世界中進展的，這是不可避免也是利大于弊的。并且由于環(huán)境問題和氣候變化問題的嚴重性，汽車行業(yè)及其供應鏈系統(tǒng)也在向著環(huán)保的方向發(fā)展。汽車制造商正在從內燃機和大規(guī)模制造轉向以電力或氫作為能源的低排放的電動汽車。例如，自動駕駛汽車依賴電池、激光技術和編程，而不是內燃機。

電力驅動汽車的日益增長改變了制造商供應鏈的來源，他們必須創(chuàng)建一個新的制造系統(tǒng)，為電動汽車的制造和運營提供零件。由于電動汽車和燃油汽車的動力系統(tǒng)的組成不同，零件的類型、運輸?shù)牧鞒?、原產(chǎn)地和目的地市場都將發(fā)生變化。

在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和5G等技術的支持下，從汽車本身到整個工廠，聯(lián)系都更密切。近幾個月，尼桑推出了“智能工廠”計劃，它采用了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機器人技術在零排放環(huán)境中制造新型汽車。大眾汽車也在德國的總部工廠部署了私有5G無線網(wǎng)絡，以應用到新的智能工廠中。制造業(yè)的數(shù)字化也會影響到消費者行為變得更加數(shù)字化。汽車品牌致力于使用面向消費者的銷售模式，使客戶能夠通過數(shù)字渠道完成越來越多的銷售流程。雖然購買過程使用線上模式，但售后服務基本仍通過經(jīng)銷商提供。

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